La presidenta Prohens presenta el projecte de la nova línia de metro de Palma fins a l’Hospital Universitari Son Espases
La nova línia soterrada connectarà l’estació intermodal amb Son Espases en 10 minuts i arribarà fins al Secar de la Real i Son Serra Perera
El projecte preveu una demanda de 3 milions de viatgers anuals, una inversió inicial de 230 milions i l’inici de les obres en 2029
El Govern continua avançant en la planificació i el desenvolupament de noves infraestructures de transport públic amb l’elaboració de l’estudi informatiu per a l’ampliació del metro de Palma, mitjançant la nova línia M2, fins a l’Hospital Universitari Son Espases —en un trajecte de 10 minuts des de l’estació intermodal— i la zona del Secar de la Real i Son Serra Perera.
Així ho ha explicat la presidenta del Govern, Margalida Prohens, juntament amb el batle de Palma, Jaime Martínez, durant la presentació del projecte, que permetrà reforçar la connectivitat ferroviària amb diverses barriades de la ciutat, polígons industrials, zones empresarials, industrials i esportives, i equipaments sanitaris estratègics, com ara l’Hospital Universitari Son Espases.
A l’acte de presentació de la nova línia de metro, que ha tingut lloc a l’hospital de referència de les Illes Balears, també han assistit el president del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés; els consellers d’Habitatge, Territori i Mobilitat del Govern, José Luis Mateo, i de Salut, Manuela García; la directora general de Mobilitat, Lorena del Valle; el director general del Servei de Salut, Javier Ureña, i el gerent de Serveis Ferroviaris de Mallorca, José Ramón Orta, entre d’altres.
L’estudi informatiu, el qual inclou l’anàlisi d’alternatives i la proposta de traçat seleccionada, s’aprovarà de manera inicial pròximament i constitueix el primer pas per definir la solució més adequada, amb paràmetres tècnics, mediambientals, socials i econòmics, per a la futura línia. La presentació de l’estudi informatiu dona compliment a la legislació ferroviària, atès que és el requisit previ imprescindible per implantar una infraestructura ferroviària i, amb la propera aprovació inicial, s’iniciarà el període d’exposició pública.
La futura línia de metro té un pressupost estimat de 230 milions d’euros, que pot arribar als 300 milions d’euros si s’hi inclou la compra de cinc unitats de tren noves, i preveu l’inici de les obres durant l’any 2029, amb una durada aproximada de més de tres anys (fins a 2033), una vegada completats els processos de redacció dels projectes constructius i de licitació.
Segons ha destacat la presidenta del Govern, Margalida Prohens, «es tracta d’una segona línia de metro que ens permetrà connectar el centre de Palma amb diferents barriades i equipaments sanitaris, educatius, esportius i centres de treball, sense consumir territori». Un nou projecte d’ampliació de la xarxa d’SFM, emmarcat en el pla d’inversions en infraestructures «Illes en transformació», i que suposa «un projecte clau per a la transformació de la mobilitat i la transformació de Palma».
Prohens també ha reclamat el conveni ferroviari amb el Govern d’Espanya per tal de rebre finançament estatal per als diferents projectes de noves línies de tren i metro, i ha recordat que el president Pedro Sánchez va adquirir l’any 2024 el «compromís» d’iniciar una negociació per a aquest conveni.
De llavors ençà, va tenir lloc una primera reunió de la comissió tècnica, i el ministre Óscar Puente va reiterar aquest compromís el novembre passat, «si bé a hores d’ara encara esperam que continuï aquesta negociació». «En qualsevol cas, el Govern de les Illes Balears no queda mans plegades mentre esperam aquests recursos i, per això, ja avançam amb recursos propis en tots els projectes ferroviaris», ha manifestat la presidenta.
Línia de 6 quilòmetres, amb 4 de construcció nova
El traçat seleccionat en aquest projecte suposarà la construcció d’una nova infraestructura d’uns 4 quilòmetres de longitud, íntegrament soterrada. La nova línia assolirà en total devers 6 quilòmetres de recorregut, tenint en compte que el tram inicial serà per tres estacions ja existents.
La nova línia de metro partirà de l’estació intermodal de Palma i continuarà per les estacions actuals de Jacint Verdaguer i Son Costa. A partir d’aquest punt, el traçat inclourà quatre estacions noves que connectaran punts estratègics de la ciutat i que es detallen a continuació:
- Son Hugo / Son Pardo, situada prop d’equipaments administratius i esportius, i que facilitarà l’accés als usuaris de la futura ciutat de la justícia.
- Son Rossinyol / Son Pacs, amb connexió amb el polígon industrial i l’àrea d’activitat econòmica de la zona.
- Son Espases, amb accés directe a l’Hospital Universitari mitjançant un vestíbul amb sortida al centre hospitalari.
- Secar de la Real / Son Serra Perera, que facilitarà l’arribada a aquest nucli residencial, a centres empresarials i equipaments assistencials com ara l’hospital Palmaplanas i el futur centre universitari de la universitat CEU San Pablo.
El temps estimat de trajecte entre l’estació intermodal i l’hospital Son Espases serà de 10 minuts, fet que suposarà una millora significativa en l’accessibilitat a un dels principals centres sanitaris de les Illes Balears. El recorregut complet de la nova línia de metro, des de la intermodal fins al Secar de la Real i Son Serra Perera, serà d’11 minuts.
Pel que fa a la demanda, l’estimació és de prop de 3 milions de viatgers anuals. Tenint en compte que l’any 2025 el conjunt del tren i el metro va registrar poc més d’11,6 milions de viatgers, aquesta ampliació podria suposar un increment del flux d’usuaris d’aproximadament el 26 % sobre el conjunt del sistema ferroviari i duplicar els usuaris actuals del metro de Palma.
L’augment d’usuaris contribuirà a reforçar l’ús del transport públic, a fi d’impulsar una mobilitat més sostenible que permeti reduir la dependència del vehicle privat en els desplaçaments dins Palma i contribuir a descongestionar el trànsit a la Via de Cintura.
En aquest sentit, l’aposta pel metro —una solució soterrada davant l’opció en superfície del tramvia— ofereix més rapidesa, alta capacitat, més velocitat i fiabilitat per ser una alternativa real al vehicle privat, i també permet eliminar conflictes en superfície i alliberar espai urbà.
Finalment, l’alternativa seleccionada també s’emmarca en una visió estratègica de futur, ja que permetrà facilitar possibles ampliacions de la xarxa ferroviària urbana cap a la zona de Ponent, i reforçar el paper del metro com a eix vertebrador de la mobilitat metropolitana de Palma.