Km 0

La vía verde Manacor - Artà empieza en el límite este de Manacor. El lugar exacto se encuentra en la curva que hace el paseo del Ferrocarril antes de desembocar en la plaza Madrid, rotonda en la que confluyen esta calle (indicada como dirección a Palma), el paseo de Antoni Maura (indicada como acceso al centro urbano), la avenida del Parque (indicada como dirección a Porto Cristo) y la carretera Ma-4100 (indicada como dirección a Cala Rajada).

La antigua vía aparece ahora como un sencillo camino de grava, rodeada por un amplio espacio abierto de campos agrícolas. La identifican sendos paneles informativos: uno con las normas de las vías verdes y otro donde se refleja nuestra ubicación respecto de los puntos de interés del recorrido. También son características las barandillas de madera. Estos elementos de seguridad cierran el paso a los vehículos a motor en cada uno de los cruces y, por tramos, la delimitan a ambos lados para evitar caídas.

Sin embargo, no encontraremos una zona de estacionamiento propia. Proporciona los aparcamientos la transitada vía de doble sentido del paseo del Ferrocarril. Por ello es común utilizar el aparcamiento de un próximo hipermercado, al cual se accede por la carretera a Cala Rajada (Ma-4100) que, además, brinda la oportunidad de proveerse para el viaje.

No hay transición. La vía verde se adentra entre campos agrícolas con casas rurales dispersas de piedra, y deja atrás el casco urbano de la capital del Llevant mallorquín, bajo la alta y delgada Torre Rubí de la Mare de Déu dels Dolors.

Hacia el este, la antigua plataforma férrea hace camino por una orografía ligeramente ondulada; un terreno fácil donde traza largas rectas interrumpidas por amplias curvas atrincheradas, convertida en un tobogán de subidas y bajadas de leve pendiente.

En sus inicios transcurre por un paisaje de verdes o doradas alfombras de cereal, hileras de algarrobos y almendros, huertos de productos variados, corrales y ovejas que pacen en libertad. Es el campo mallorquín tradicional, sostenimiento anterior al maná del turismo.

Este tramo desarbolado, realmente llamativo en la primavera, no es siempre apreciado, sobre todo en verano. Por ello, la plataforma ha sido objeto de una gran reforestación. Sendas hileras de pinos, encinas, acebuches, tamarindos, plataneros y moreras la delimitan casi de principio a fin. Con el tiempo, los árboles forman un deseable corredor verde y sombreado. El antiguo camino de hierro es ahora una vía de fuga para la gran ciudad de Manacor y se ha convertido en zona habitual de paseo.

En este tramo también encontraremos un punto de interés: la basílica paleocristiana de Son Peretó. Un desvío a la izquierda conduce a la paralela Ma-15. Los restos de sus cimientos se encuentran al otro lado del asfalto, muy cerca. ¡Mucha atención al cruzar la transitada carretera!

Un magnífico mirador sobre Sant Llorenç des Cardassar anuncia el final de este tramo de largas rectas. Se trata de un alto terraplén elevado sobre el pueblo de uniforme color terroso.

Al mirador, le sigue el corto y recto túnel de Sa Cova (59 m), características que permiten visibilidad plena de su galería en roca viva.

Km 7,8

Después del túnel está la estación de Sant Llorenç (km 7,8), aunque en la placa del nombre de la estación aparece como San Lorenzo. Esta es la primera de una colección de estaciones cortadas por el mismo patrón estilístico. Edificaciones de planta rectangular con muros de mampostería, cubierta a dos aguas de teja cerámica y bello aire modernista gracias a los detalles en piedra que rematan los tejados y fachadas.

Todas las estaciones de la vía verde han sido recuperadas y se convertirán en establecimientos abiertos al público, pudiendo albergar desde un restaurante hasta actividades socioculturales o deportivas.

El conjunto de Sant Llorenç lo componen el edificio de viajeros, el almacén de mercancías y los urinarios, y los andenes se han convertido en un mirador de excepción: a los pies, el torrente de Ses Planes; después, el pueblo bajo la estampa de la iglesia y, de fondo, las lejanas montañas de pinos.

Junto a la estación hay una zona de juegos infantiles y un amplio aparcamiento al que llega una pista asfaltada, que une la estación y el pueblo. Este acceso es lo más recomendable para bicicletas y personas con movilidad reducida. Los caminantes tienen la opción a través de un acceso escalonado más directo.

Dejamos Sant Llorenç entre campos de algarrobas, naranjos y almendros, para acometer un tramo de gran atractivo. A medio camino de Son Carrió el terreno se vuelve accidentado por efecto de pequeños cerros cubiertos con reductos de bosque mediterráneo. El trazado se curva y los márgenes reverdecen con lentiscos, acebuches, pinos carrascos de alto porte, encinas y algarrobos.

Recobrada la rectitud, la antigua vía cruza el torrente de Ses Planes. El puente es un caso único: tiene unos magníficos «balcones» (que servían para ponerse a salvo ante el paso del tren) rematados con vistosas ladroneras.

Más adelante se encuentra una gran nave de factura moderna, ante la que se despliega una amplia explanada.

Km 11,4

Son Carrió es una pequeña localidad con mucho de encanto rural y cuenta con hornos donde pueden adquirirse sus reconocidas cocas de albaricoque. En el centro urbano, a un paso, se llega desandando el camino del Cementerio por la calle asfaltada de la Estación (se ve la placa). La calle baja hasta el puente sobre el torrente y desemboca en la travesía de la carretera Sant Llorenç - Cala Millor (la calle principal), ante la bella fachada neorománica de la iglesia de Sant Miquel, cuyas ventanas están cerradas con coloridas cristaleras.

En la estación de Son Carrió encontramos actualmente el Museo del Ferrocarril de Mallorca, un museo que invita a realizar un viaje en el tiempo mediante una experiencia audiovisual, en la que la historia y la tecnología se unen para emocionarnos a través de la música envolvente, mappings digitales e incluso el humo de la locomotora, una puesta en escena única. Podremos subir a un coche histórico restaurado para emprender un viaje al pasado. Para finalizar la visita, el museo tiene un espacio interactivo con juegos, recursos digitales y un simulador de conducción.

El tramo entre Son Carrió y Son Servera es lo más plano y marinero de la ruta. No llega hasta la playa, pero pasa muy cerca del mar. El antiguo trazado corre en paralelo a la línea costera por el interior y ofrece desde su situación privilegiada amplias vistas marineras que comprenden desde las playas de S’Illot hasta la Costa dels Pins.

La vía verde deja atrás Son Carrió por un terraplén recto que, elevado sobre campos de naranjos y almendros, ofrece una magnífica panorámica del pueblo y la iglesia.

Poco después la vía hará un amplio giro ferroviario para evitar las elevaciones, cuyas vertientes van descendiendo con suavidad hacia la costa cubiertas de arbolado y matorral. En este entorno natural se sitúan viviendas unifamiliares con mucho encanto de estilo tradicional.

El giro culmina con la inmersión en el túnel de Sa Punta, escoltado a ambos lados por dos caseríos rurales (Sa Punta y Torre Nova). La galería, forrada de piedra, es corta, recta y con visibilidad llena en el interior. Después del túnel se dibuja una nueva recta entre hileras de árboles frutales, donde por primera vez se tienen unas panorámicas marineras amplias y nítidas. De derecha a izquierda se aprecian la playa de Sa Coma, Punta de n’Amer y Cala Millor. Incluso desde aquí resulta un espectáculo ver romper las olas, los días de tormenta, contra los acantilados de la Reserva Natural de Punta de n’Amer.

La vía verde vuelve a hacer una amplia curva ferroviaria para evitar Na Penyal, montaña de gran interés levantada ante el mar, con vistosos paredones de roca calcárea que emergen de un denso y verde arbolado. Como curiosidad, se tiene que anotar que, durante la última guerra civil española, en los alrededores se levantó un apeadero para dar servicio a una batería costera de cuatro cañones situada en Na Penyal.

El giro a Na Penyal ofrece magníficas vistas de Cala Millor y es este el punto de la vía más próximo a la playa. La antigua vía, rodeada por urbanizaciones, cruza varios accesos asfaltados que descienden hacia la carretera de Porto Cristo y la costa; toda una provocación para abandonar la vía verde en seguimiento de la playa. Quizás es difícil resistirse ante un descenso tan rápido, pero lo más recomendable es utilizar el carril bici que aparecerá más adelante en Son Servera.

En la recta de llegada a Son Servera, tras superar una larga trinchera, las panorámicas vuelven a ser magníficas. Ahora se aprecia al detalle Cala Bona y la Costa dels Pins, extremo marinero de la Serra de Sant Jordi.

Km 18

En la entrada de Son Servera la vía desemboca en el carril bici de firme rojo, que va desde esta localidad en la playa de Cala Millor. A la izquierda sigue la vía verde. A la derecha el carril bici baja junto a la carretera Ma-4026 hasta llegar a Cala Millor (a 2,5 km), donde enlaza con otro carril bici que recorre al completo todo el paseo marítimo de la bahía de Son Servera (desde la Punta de n’Amer hasta la Costa dels Pins). Si hay intención de acercarse hasta la playa, este es el acceso más cómodo y seguro para llegar al mar. Advertencia lógica: retomar la vía supondrá el esfuerzo de subir nuevamente.

Continuando por el carril bici y la vía verde hacia la izquierda se llega a un parque con mesas, circuito biosaludable con juegos infantiles y una fuente en uso, situado en la entrada al casco urbano de Son Servera. Pocos metros más arriba hay una rotonda donde surgen nuevamente dos opciones: continuar por el carril bici o abandonarlo para continuar la vía verde. El carril bici continúa hasta el centro urbano de Son Servera, donde disfrutar de su gastronomía o visitar la descubierta Església Nova, muy recomendable.

La vía verde, por el contrario, cruza la carretera, a la derecha, por un paso ciclista que hay sobre la rotonda. Atravesada esa carretera, la vía verde inicia una larga recta que bordea todo el perímetro de este del casco urbano y llega a la estación de Son Servera (km 19). El conjunto, cortado por el mismo patrón estético que el resto, está compuesto por el edificio de viajeros, el almacén y los urinarios.

Atrás queda la estampa que componen la silueta de la iglesia y la orla montañosa del Puig de Sa Font sobre el casco urbano de Son Servera. Después de mucho de tiempo en llano, la vía verde desciende en terraplén sobre campos agrícolas y las afueras del casco urbano de Son Servera. Este tramo periurbano acaba al cruzar el túnel de Son Sureda el Puig de Son Sard, cerro en que se tiñe de amarillo el matorral en la primavera. La galería en roca viva, forrada en parte de piedra, es la más larga de la ruta (80 m) y está curvada a la izquierda, pero en su interior hay plena visibilidad.

Superado el túnel empieza un largo tramo ascendente de gran atractivo paisajístico. La vía verde cruza una zona de frutales (naranjos, algarrobos y almendros) y campos de golf, salpicada de cerros cubiertos con reductos de bosque mediterráneo y matorral, donde se suceden diferentes y magníficas panorámicas del pinar de la Serra de Sant Jordi.

Al poco de atravesar a nivel la carretera Ma-4041 (km 24,6) la vía hace un amplio giro a la izquierda para esquivar Son Catiu, elevación cubierta por un denso arbolado, a cuyos pies se sitúa un área de descanso (km 25,2).

La vía verde se acerca a Artà a través de un amplio espacio abierto y plano dominado por parcelas de cereal, frutales, ganado, huertos y dispersas casas rurales de piedra. El final de la vía verde transcurre por un terreno fácil donde la plataforma férrea continúa subiendo ligeramente, camino de un horizonte donde se dibujan el santuario de Sant Salvador y la iglesia parroquial sobre los tejados de Artà.

Km 29

Al entrar en Artà se cruza la pista que conduce al poblado talayótico de Ses Païsses, y una calle donde todavía se conserva la barrera del paso a nivel junto a las cocheras del antiguo tren hoy ocupado por un pub cafetería. Finalmente se llega a la estación de Artà (km 29), situada bajo el dédalo de estrechos y laberínticas calles que forman el casco urbano. El conjunto de la estación es lo más importante de los vistos hasta ahora. Cuenta con un gran edificio de viajeros de dos plantas, recuperado y convertido en centro de artesanía e información, un almacén de mercancías, servicios, carbonera y aguada entre otros elementos ferroviarios.

La historia del ferrocarril en Mallorca se inició en 1875 con la inauguración de la línea entre la capital, Palma, y la población principal del centro insular, Inca. Esta primera línea se continuó posteriormente hasta Manacor. El año 1876 se publicó el estudio de viabilidad y tres años más tarde, en1879, el tren llegaba a la capital del Llevant mallorquín. Se piensa, entonces, en la prolongación hasta Artà pasando por los municipios de Sant Llorenç des Cardassar y Son Servera. En 1913, Rafel Blanes, abogado de Artà, promueve las obras, que duran cinco años. El primer tren de vapor llega a Artà en 1921.

La red ferroviaria de Mallorca culmina en la década de los años treinta del siglo pasado con 10 líneas, 40 estaciones y 250 km de vía (proporcionalmente el doble que en el conjunto del territorio español peninsular). Sin embargo, a partir de este momento el transporte por carretera gana la partida. El tren inicia su declive y en 1964 tiene lugar el cierre de la primera línea (Mallorca [CSJ2.1]-Santanyí).

Tras años de degradación de la red ferroviaria mallorquina, se inicia un plan de renovación. Pero la línea Inca - Artà resulta poco rentable, por lo que queda excluida del proceso de renovación. El año 1977 un accidente precipita la clausura del tramo Enlace (Bordils)-Manacor: la colisión de un Ferrostal con un automóvil en un cruce a nivel de la vía. Ferrocarriles de Mallorca no contaba con capital para afrontar las correspondientes modificaciones y el gobierno decide el cierre de la línea.

Con el cierre del tramo Enlace-Manacor queda también clausurada la prolongación hasta Artà tras 56 años de actividad.

No sería hasta 1999 cuando el Gobierno de las Illes Balears iniciaría un plan de recuperación del ferrocarril insular. El 2003 se reabre la línea Inca -Manacor.

Se piensa entonces en reorientar la infraestructura para aprovechar al menos el trabajo ya hecho y el antiguo trazado ferroviario empieza a recuperarse como vía verde bajo la dirección de Serveis Ferroviaris de Mallorca, quien se encargará también de su posterior mantenimiento y gestión. En 2015 se inaugura la Vía Verde Manacor - Artà sobre el trazado del antiguo ferrocarril a vapor, y es esta la primera vía verde de las Illes Balears.